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8月31日，由江蘇坤澤參與固化的三航局太湖隧道項(xiàng)目1-5倉順利貫通，為后續(xù)陸島轉(zhuǎn)換打下基礎(chǔ)。

蘇錫常南部高速公路是江蘇高速公路網(wǎng)的重要組成部分，其中太湖隧道是全線關(guān)鍵控制性工程，是國內(nèi)在建超長超寬湖底隧道，全長10.79公里，按雙向6車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)時(shí)速為100公里。三航局承建的CX-WX2標(biāo)段全長5.652千米，包含隧道及附屬房建工程、路基工程、橋梁工程、改河改路等項(xiàng)目。

▲核酸檢測

今年年初，為保證疫情防控和復(fù)工復(fù)產(chǎn)工作，項(xiàng)目部安排包車對省內(nèi)工人進(jìn)行接送，全程嚴(yán)格執(zhí)行防疫規(guī)定，進(jìn)行封閉式管理，采取“點(diǎn)對點(diǎn)、一站式”直達(dá)運(yùn)輸，確保全程行車安全。短短6天內(nèi)，就完成了近1000人的順利進(jìn)場工作。

▲項(xiàng)目現(xiàn)場汽車吊、龍門吊林立，掀起熱火朝天的大干熱潮

在太湖隧道1-5倉施工中，項(xiàng)目部投入1600余名產(chǎn)業(yè)工人、600延米盤扣支架、2部模筑臺車、4部支架臺車、2部中隔墻臺車、150余輛渣土車、40余臺挖機(jī)，按期完成3.5公里底板、2.5公里頂板施工，出土近340萬立方米，掀起大干高潮。

▲移動支架臺車澆筑

由于太湖隧道第3、4、5倉的地質(zhì)含水量高、孔隙比大、壓縮性高，并具有觸變性、流動性等特點(diǎn)，不易開挖、運(yùn)輸困難。

經(jīng)過多次探討與實(shí)地考察，項(xiàng)目部引進(jìn)螺旋式固化機(jī)、采用新型固化劑-坤澤淤泥固化劑，將外側(cè)便道淤泥固化先行，以此減少側(cè)向淤泥流動的壓力，運(yùn)用此“3板斧”，攻克淤泥固化“攔路虎”，保證施工有序進(jìn)行。

▲建設(shè)中的太湖隧道

目前項(xiàng)目部已完成隧道內(nèi)臨時(shí)照明、通風(fēng)及消防設(shè)施的安裝，隧道內(nèi)南北兩孔通道已完成臨時(shí)交通線規(guī)劃，實(shí)行人車分流，設(shè)置臨時(shí)護(hù)欄等交通圍擋，隧道內(nèi)部已具備通車條件，為后續(xù)陸島轉(zhuǎn)換做好交通導(dǎo)改，同時(shí)標(biāo)志著太湖隧道施工進(jìn)入沖刺階段。

來源：公眾號中交三航